En la pasada edición de Pont de Vaux en la que participó el joven piloto Guillem Ullastres, el periodista Andrea de Beni de la web italiana www.Quadleaks.com contactó con él y su padre Joan Ullastres pues le había gustado el estilo de Guillem y sabía de su trayectoria. Fue así como hace unas semanas recibieron una invitación para ir a participar en el Quadcross del Salón Internacional de Motociclismo EICMA, en la que participarían los pilotos con más solera de Europa, entre ellos los franceses Jeramie Warnia o Yoann Ciclet, ganador de los dos últimos años de Pont de Vaux.
La carrera de EICMA es una prueba internacional de Supercross, integrada dentro del Salón de Milán. La carrera de Quad era individual, y al dia siguiente, en el mismo circuito se disputaría el Campeonato de Europa de Supercross.
La carrera de EICMA es una prueba internacional de Supercross, integrada dentro del Salón de Milán. La carrera de Quad era individual, y al dia siguiente, en el mismo circuito se disputaría el Campeonato de Europa de Supercross.
Lasplazas estaban limitadas a 16 pilotos, y sólo se puede competir bajo invitaciónexpresa. Los pilotos estaban divididos en dos grupos de 8, que harían unos entrenamientos de 10 minutos, y una primera manga de 8 minutos. Los tres primeros pilotos de cada manga pasarían directamente a la final, y el resto de pilotos que no se clasificaban harían una manga de “repesca” de 5 minutos. Esto significa no poder cometer el más mínimo error e ir gas a fondo los 5 minutos de la manga. De aquí los dos primeros pilotos pasarían también a la final y así quedaría una segunda manga de 8 minutos con 8 pilotos. Fue en la repesca donde Daniel Remuiñán no pudo clasificarse de muy poco, pues sólo le faltó una posición y no pudo entrar a la gran final.
Guillem describe así el circuito: "El circuito era brutal, impresionante, muy técnico y exigente, en el que no se podía descansar en ningún sitio: dubbies, zona de arena, secciones de “rythim” (recta que tenías que hacer un doble, seguido de una meseta que o la recepcionaban bien o ya se iban al siguiente doble), otra sección con 5 dobles seguidos en la que ibas a 4ª, peraltes, triples… Estaba muy bien diseñado y estaba muy bien cuidado, sin nada de polvo ni barro, y con muchísima tracción. Después de cada manga las máquinas se encargaban de volver a dejarlo en perfectas condiciones. Aparte montaron unas gradas alrededor del circuito para los espectadores, aproximadamente unos 4000, y si hubiese habido más sitio para más gente, más público habrían tenido."
La carrera de Guillem Ullastres:
“En los entrenos me tuve que adaptar al circuito. Mucho trabajo pues era muy técnico.
La primera manga fue genial. Salí cuarto y rápidamente me puse tercero a rueda de Ciclet y Warnia, que iba primero. Vi las cosas que hacían distintas, más rápido, y me tuve que adaptar para continuar detrás de ellos. Lástima que en la última vuelta me toqué con un piloto doblado y no pude pelearme para la segunda posición con Ciclet.
En la manga final las cosas fueron muy difíciles. Salí séptimo y tuve que trabajar mucho para remontar hasta la cuarta posición. Delante quedaban los pilotos más rápidos: Warnia, Cilcet y Motalbini a quien le corté la diferencia a 3 segundos, pero si te la juegas mucho al final puede acabar la cosa mal, y así fue cuando en un doble me pasé de largo y sufrí una pequeña caída sin consecuencias, pero que me impidió luchas para el pódium y quedarme en la cuarta posición final.
Correr al lado de pilotos punteros es una motivación muy grande. Inconscientemente aprietas más y aprendes muchísimo al ir detrás suyo y esto te hace ganar mucha confianza. Siempre hay cosas que ellos hacen distintas y que no has probado.
La experiencia ha sido muy positiva y he conocido a muchísima gente. En los saltos no podías quedar ni corto ni largo. Si empezabas mal una sección perdías mucho tiempo, porque necesitabas mucha velocidad para ir haciendo todos los saltos durante la vuelta.”
“En los entrenos me tuve que adaptar al circuito. Mucho trabajo pues era muy técnico.
La primera manga fue genial. Salí cuarto y rápidamente me puse tercero a rueda de Ciclet y Warnia, que iba primero. Vi las cosas que hacían distintas, más rápido, y me tuve que adaptar para continuar detrás de ellos. Lástima que en la última vuelta me toqué con un piloto doblado y no pude pelearme para la segunda posición con Ciclet.
En la manga final las cosas fueron muy difíciles. Salí séptimo y tuve que trabajar mucho para remontar hasta la cuarta posición. Delante quedaban los pilotos más rápidos: Warnia, Cilcet y Motalbini a quien le corté la diferencia a 3 segundos, pero si te la juegas mucho al final puede acabar la cosa mal, y así fue cuando en un doble me pasé de largo y sufrí una pequeña caída sin consecuencias, pero que me impidió luchas para el pódium y quedarme en la cuarta posición final.
Correr al lado de pilotos punteros es una motivación muy grande. Inconscientemente aprietas más y aprendes muchísimo al ir detrás suyo y esto te hace ganar mucha confianza. Siempre hay cosas que ellos hacen distintas y que no has probado.
La experiencia ha sido muy positiva y he conocido a muchísima gente. En los saltos no podías quedar ni corto ni largo. Si empezabas mal una sección perdías mucho tiempo, porque necesitabas mucha velocidad para ir haciendo todos los saltos durante la vuelta.”
Guillem es un piloto que ya ha participado en Portugal y Francia, y ahora en Italia. Esto le da una visión más amplia de cómo está el nivel en los otros países: “donde está el nivel más alto es en Francia, es muy profesional. Después viene Italia, donde encontramos varios pilotos muy rápidos con estructuras de equipos bastante más grandes que las de aquí. Los que nos parecemos más somos Portugal y España, donde las cosas son más difíciles, pero también cabe decir que tenemos bastantes pilotos buenos jóvenes.”
Ya quedó confirmado en el Mundial de Quads de Pont de Vaux que tenemos grandes pilotos y grandes preparadores en nuestro país. En estos momentos el equipo 2 temps ya está barajando la posibilidad de correr más carreras fuera de España, objetivos muy positivos todos ellos, pero que de momento al no tener nada seguro, prefieren dejar en el aire. Cuentan con la buena técnica de Guillem y una gran experiencia en preparaciones en sus quads: “ La verdad es que tenemos un muy buen quad que no tiene nada a envidiar a ningún otro. De hecho mi quad de carreras era de los más potentes y la gente se lo miraba con muy buenos ojos.
Si que es verdad que en Italia está permitido llevar motor de moto en los quads y realmente si que se nota que aprietan más.”
Ya quedó confirmado en el Mundial de Quads de Pont de Vaux que tenemos grandes pilotos y grandes preparadores en nuestro país. En estos momentos el equipo 2 temps ya está barajando la posibilidad de correr más carreras fuera de España, objetivos muy positivos todos ellos, pero que de momento al no tener nada seguro, prefieren dejar en el aire. Cuentan con la buena técnica de Guillem y una gran experiencia en preparaciones en sus quads: “ La verdad es que tenemos un muy buen quad que no tiene nada a envidiar a ningún otro. De hecho mi quad de carreras era de los más potentes y la gente se lo miraba con muy buenos ojos.
Si que es verdad que en Italia está permitido llevar motor de moto en los quads y realmente si que se nota que aprietan más.”
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